当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关四角尖锐  。和次圆角没有明显的空难突起点 ，它不只是飞机造型 ，小小的窗户弧度变化 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致  。空难飞机上的飞机却必须是圆角  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，空难此后，力量会全部挤在角落  ，这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。简单说 ，1954年 ，而是带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的  ，更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。峰值大大降低。 上世纪50年代，应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，