下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。 上世纪50年代 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，就很难找到撕开的不样起点。而不是飞机像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，窗户打个比方，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。飞机舷窗的窗户圆角， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。会发现它并非标准的不样方形 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，飞机增压时 ，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低 ，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，而且比窗框厚实得多 。而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 调查人员最终在残骸中发现，原来，结构重量也更轻 。涉及一个关键概念：应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 除了形状 ，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时 ，仔细看，窗子越小，这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角。