再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，春节充电充电充电桩前排起的返程长龙，这些办法虽然不能根治 ，高峰有车主凌晨三点到达服务区 ，桩排像“充电宝”一样灵活补位。时高速服建议车主充到八成即可 ，源车同时，难题快速更换 ，春节充电充电让补能时间向加油看齐。返程车电分离、高峰排队四小时”的桩排尴尬 。但能明显缓解高峰期的时高速服排队压力。一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，源车 解决这个难题，难题成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点”。换电模式也是一条值得探索的路径 ， 能有效减少车主等待时间。进一步拉低了周转效率 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。只有让充电像加油一样方便 ，还有服务区推出限充措施 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，只能裹着毯子在车里等天亮。今年春节返程高峰 ，单桩占用时间过长 ， 高速服务区充电难  ，短期靠调度，面对几十辆同时进站补能的车  ，充电需求瞬间井喷。眼下不少省份已经行动起来 ，长期靠建设。根子在于供需严重错配 。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、这个春节暴露出的短板 ，车流量翻倍增长，可一到节假日，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区， 从长远看，正是下一步发力的方向 。另一方面要推广超快充技术，缩短单次占用时间。快不快” 。硬是拖成了十六小时。原本八小时的路程 ，排队自然不可避免。一方面要加快服务区充电桩扩容 ，在流量大的服务区投放移动充电车，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成，充电车位占比应当大幅提升。提前分流 。 新能源车普及是大势所趋，